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成資大道帶你邁入“同城化時代”
雁江區門戶網站 2019-04-16 來源:資陽日報
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成資大道鳥瞰效果圖。
工人正在進行焊接作業。 本報記者 秦建華 攝
簽拆遷協議。
成資大道建設現場。 本報記者 秦建華 攝

□本報記者胡佳音

2018年7月19日,成資大道資陽段開建。目前正在全力推進中。

2019年3月27日,成資大道資陽沱西新建段開工。

成資同城化發展,進展喜人。

對此,我市各級各界怎么看?又有著怎樣的期待?

資陽重點打造的基礎工程

今年是市委確定的“全面落地落實年”,我市2019年《政府工作報告》明確指出,全力抓好打基礎利長遠的重點工作,支撐未來發展,強力推進成資大道等重點項目建設。

報告指出,成資大道作為成資同城化發展中的交通大通道,不僅是成資同城化發展當中首期啟動的重點項目,也是成資同城化發展產業協同的主軸線,更是基礎設施同城化的具體體現。承載著臨空經濟區的發展,肩負著帶動城東新區及沿線鄉鎮發展的重任。全線通車后,將貫穿天府國際機場空港核心區,讓成資兩地及成都天府國際空港新城、資陽臨空產業新城實現無縫對接,意義重大、影響深遠。成資大道的加快建設,也必將加快成渝門戶樞紐、臨空新興城市建設的步伐,助推成資同城化實現率先突破,把美好藍圖變為現實。

方向明確,藍圖繪就,號角吹響,臨空建設者們在行動——成資大道這個深度融入成都、全面服務產業導入的關鍵項目,必將翻開資陽發展新篇章。

市民期待成資大道早日建成

近年來,隨著資陽城市的不斷發展,私家車保有量激增,城區交通壓力逐漸顯現。

“這幾年資陽發展好了、車也多了,還是有點堵。”“高峰時期堵堵車,是常有的事。”“每天上下班西門轉盤、江南半島最堵。”……市民們感嘆。

新修建的成資大道,在聯通成資、聯通天府國際機場的同時,還有沒有其他功效?

資陽臨空經濟區管委會副主任李存表示,作為聯系機場和資陽的“雙快”走廊,成資大道不僅承擔著景觀大道、快速通道等多種復合功能,同時也是連接主城區、臨空經濟區和城東新區的主要內聯道路。

他說,成資大道就資陽中心城區而言,屬于城市的北環線。未來,成資大道將與資陽的外環路、城南大道和城東的碧江大街形成一個閉合式的城市環線。同時,這條道路向西連接機場,與成資渝高速、老成渝公路、遂資眉高速相連,也是對外的交通要道。“成資大道建成投用,將對緩解資陽中心城區交通壓力起到極大作用。”

“我天天都會走路去施工現場,關心成資大道的建設情況,盼到這條路早點修好通車。”退休市民王永學老人這樣表示。

沿線村民鼎力支持道路建設

搞基礎設施建設,征地拆遷是必要環節,也是最難的一項工作。

但在成資大道資陽段沿線,征地拆遷工作快速而高效,一點都不難。這一切,緣于沿線村民對國家建設的支持、對改善交通條件的期待、對帶動經濟發展的憧憬。

雁江區雁江鎮石梯社區副主任孫志國說,建設成資大道的消息傳來后,全體村民非常振奮,都期待通過大道的建設來改善交通出行條件。大家積極支持項目建設,社區150多戶拆遷戶在很短的時間內就完成了征地拆遷簽約手續。“比如我家,以前有房子在半山腰,出行十分艱難,現在拆遷了,我們就可以搬進城市居住,居住環境得到很大改善。還有,我父母在養殖青蛙,交通便利后,我們準備租更多的地擴大養殖規模,壯大養殖產業。”

雁江鎮石廠村位于資陽蓮花山往董家壩方向。“以前村上的交通非常閉塞,好不容易有了鄉村水泥路,又經常遭重車碾壓得坑坑洼洼。現在好了,修通成資大道,今后出門不僅可以直接過橋去城東新區,走成都、走機場都更方便了。”村民王昌明說,他們村51戶拆遷戶,16天時間就全部履行了拆遷安置手續,支持修路的態度顯露無疑,“先修路,才能富!”

“修成資大道的好處自然沒得說,大家都支持。我家就是第一個簽字同意拆遷的。”雁江鎮董家壩燕山村支部書記王七說,他們村兩個組的117戶拆遷戶,都在規定時間內完善了拆遷手續。

關于昔日的交通記憶

上成都、下重慶,怎么走?

不同的時代,走法是不一樣的!

1933年,成渝公路通車。

1950年,成渝鐵路開工修建。

1995年,成渝高速公路開通。

2015年,成渝高鐵通車。

歲月悠悠,不難看出如今的成都、重慶與資陽之間交通的四通八達和便捷。

據《四川文史資料》記載:1919年春,陳毅一行到法國勤工儉學,在成都一家留法中介機構參加培訓后出發去重慶。一路上,先是坐轎子,翻龍泉山,頭一天在山上住一夜,次日下山到簡陽石橋上船,一路坐船去重慶,由沱江在瀘州入長江,一共歷時9天。這應該是成渝兩地交通史上一段很好的文字記載,也反映出當時的交通十分艱難。

汪古翔,出生于60年代的資陽地方文化名人。在他的記憶里,他是這樣描述上成都、下重慶的故事的——

兒時,偶有村里人要到成都或重慶去,一村的人都在替他們忙碌,有人為他炕苞谷粑粑,準備一路上吃的干糧,有去過這倆地方的老輩子來叮嚀一路上的注意事項,有老媽媽甚至摳來一小包老墻泥,告誡:若到了那邊,打不起水米,就用老墻泥化水喝!那時候,小山村里的人們上一趟成都下一趟重慶,搞得跟那生離死別似的。而且,從小就聽說過“早晚龍泉驛,上山十五里,下山十五里”之說,說是徒步去成都,翻龍泉山,無論何時上山都必須停下,不能再前進,否則將無處食宿,進退兩難。所以,兒時心目中的成都和重慶都是在遙遠的他鄉。

80年代中期,正遇到成渝鐵路由蒸汽機車改電力機車,一路在安電線樁,登瀛崖火車站又是個四等小站,只能上慢車。那時的慢車,一路走走停停,從登瀛崖火車站到重慶菜園壩火車站要12個小時。

1995年,成渝高速公路開通。上成都就由火車的2-4個小時變成了汽車的1個小時。

2015年冬,成渝高速鐵路通車,資陽到成都,23分鐘;資陽到重慶,1小時07分鐘,真正實現了古人說的“千里江陵一日還”。高速交通時代,縮短的不僅僅是空間距離,而是人們的心理距離。今天去一趟成都就如同我們小時候趕一趟老家的鄉場。在人們的心里,世界在變小。

……

相信,隨著成資大道的建成通車,資陽將和成都實現更加緊密的對接。那時候,不僅空間距離縮短了,資陽與成都的同城化也將真正邁入高速發展時代。

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